那么調價就是漲價嗎？其實并不是。工作人員介紹說，以深圳北至潮汕的高鐵票價為例，調整前二等座執(zhí)行票價為89.5元，調整后同樣區(qū)間，D3108次為107元，漲幅19.6%；D2342次為102元，漲幅14%；D2350次為85元，下調5%；D7406次為73元，下調18.4%。
調價有利于調節(jié)客流
為什么這么調價呢？中國鐵路總公司相關部門負責人表示，此次東南沿海高鐵調價，執(zhí)行票價是根據(jù)各車次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化、有漲有降。
依舊以深圳北至潮汕的高鐵為例，漲幅最高的D3108次，是早上8點11分開車，10點29分到潮汕，終點站是上海，黃金班次，目前上座率最高。降價最多的D7406次，是早上7點11分開車的早班車，9點23分到達終點站潮汕，也是為兩地通達專門開通的短途直達車，但上座率較低。
調價后，價格成為調節(jié)客流的杠桿，對于價格比較敏感但時間冗余較大的旅客，就可以避開高峰時段，選擇短途直達車，出行成本反而更低了。而對于出行時間更在意的旅客，就得多掏點錢了。這樣的調節(jié)，也有利于高鐵將短途客流從長途客車中剝離，提高長途高鐵的座位使用率，最終增加運輸收入。
實際上，這樣的價格調節(jié)與航空類似。此前鐵路票價全部“一刀切”，無論黃金周、周末還是平時，無論早晚，只要是同樣的旅程、同樣的席別，只有普速、D字頭和G字頭三種價格。這次對部分高鐵票價進行優(yōu)化調整后，同一天的同段旅程的高鐵車次就可能出現(xiàn)多檔價格，旅客不妨像選購機票一樣，認真比對后選出自己最心儀的車次。
調價有利于加快鐵路融入市場
一提到價格，肯定有人會問：中國高鐵票價到底貴不貴？
其實，目前中國高鐵的基準價不高。以每百公里票價占人均月工資的比例比照，法國是0.81%，日本是1.14%，德國是1.29%，意大利是1.33%，中國的0.80%與法國差不多。
這次高鐵調價，市場反應似乎波瀾不驚，分析原因，一是旅客切實享受到了高鐵的諸般好處：方便舒適快捷，價格一般比機票便宜；二是調價釋放出了一種信號：中國高鐵正在探索更加貼近市場的路線。
要想貼近市場，還得引入競爭。只有有競爭，才能有行業(yè)進步。那么，鐵路運輸企業(yè)擁有運價自主權則為引入競爭者提供了有利條件。